Обещание Сильвиса

Пароварка из прошлого – это тоже будущее

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Когда мы недавно выехали с шоссе 92 штата Иллинойс на бывшую территорию Рок-Айленда в Силвисе, я был полностью сосредоточен на паровозах. Три из них, если быть точным, включая один очень особенный двигатель, бывший Union Pacific 4-6-6-4 Challenger № 3985.

Challenger был среди оборудования, которое попало в заголовки газет в прошлом году, когда компания Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA) купила цех Silvis площадью 90 акров у National Railroad Equipment (NRE), а затем взяла на себя ответственность за большую часть парка наследия UP. 22 ноября небольшая толпа собралась рядом, когда вся коллекция — два паровоза, один огромный дизель и несколько автомобилей — въехала в гигантский старый монтажный цех. Этого было достаточно, чтобы журнал Trains назвал эту новость №5 в 2022 году.

Нет сомнений, что это было событие-блокбастер. Опираясь на значительное финансирование своих членов, RRHMA не только купила знаменитый старый магазин, но и поставила перед собой амбициозную цель вернуть модель 3985 в паровую эксплуатацию (она бездействовала с момента начала экскурсионного обслуживания двигателя UP в 2010 году), а также его компаньона UP 2-10. -2 №5511. Также в графике ремонта: Centennial DDA40X дизель №6936.

Когда я зашел, дымоходы и пароперегреватели 3985-го были аккуратно сложены в цеху перед открытой дверцей дымовой камеры двигателя. Главный механик Алекс Бимс показал мне окрестности и объяснил, как его команда готовила Challenger к тщательной проверке на соответствие FRA 1472. «Эти ребята серьезные», — подумал я: №3985 в стиме вроде вопрос не в том, а когда.

«Это действительно первый раз со времени регулярного обслуживания, когда его полностью разобрали», - объяснил позже Стив Сэндберг, президент RRHMA. «Очевидно, что UP проделала значительный объем работы над двигателем, но, возможно, не в том объеме, который мы занимаемся обследованием котла. Мы прогнозируем трехлетний период, чтобы сделать это, хотя эта цель плавает в зависимости от того, что происходит. ."

Экипаж также обращается к номеру 5511. «По сути, мы работаем над обоими локомотивами одновременно, хотя и не с намерением, чтобы они работали в один и тот же момент», — сказал Сэндберг. «Реальность такова, что 2-10-2 требует гораздо меньше работы. Скорее всего, мы будем использовать его как своего рода туристический локомотив, на котором будем ездить по двору. По сравнению с Challenger, это гораздо более простой локомотив». Комплекс «Силвис» имеет более 10 миль путей.

Когда я был там, в мастерской также происходило: ремонт двух тяжелых бизнес-автомобилей: бывшего UP и Western Pacific Selma и бывшего Southern Pacific Stanford. Очевидно, что Бимсу и его команде предстоит много работы, в том числе время от времени их вызывают в Миннеаполис, чтобы заняться другими призами организации: бывшим номером 261 на Милуоки-Роуд 4-8-4, который появился в минувшие выходные на мероприятии в Сент-Пол и его бордово-оранжевый поезд на Милуоки-роуд.

Бродя среди оборудования под огромной крышей Силвиса, в том числе построенного в Китае QJ 2-10-2 № 6988 компании Iowa Interstate, мне пришло в голову, что мне не следует сосредотачивать все свое внимание на подвижном составе, ради чуда Силвиса. имеет такое же отношение к зданию, как и к двигателям. Сколько классических монтажных цехов осталось в Америке? А сколько приютят капитальный ремонт магистральных паровозов?

Как выразился Бимс: «Вы понимаете, что здание огромно, если на фоне него «Челленджер» выглядит маленьким».

Сильвису уже было чем похвастаться, когда пришли его новые владельцы. В эпоху пара на каждой железной дороге класса I были большие магазины, включая звездный Рок-Айленд, но Сильвис был особенным, поскольку здесь располагался самый большой в стране парк машин 4-8-4. Это застало меня врасплох, когда я поискал информацию, но это правда: список Rock из 80 северян R-класса превысил все другие железные дороги США.