8 мотоциклов для поездок в любое (солнечное) воскресенье

Частью удовольствия от классического велосипеда является цель кататься на нем. Для многих цель не в том, чтобы бесцельно ездить, а в том, чтобы куда-то пойти и что-то сделать. В случае с классическими велосипедами это часто означает прийти, снять шлем, взять пиво и начать целенаправленно общаться с другими любителями классических байкеров. Но это также включает в себя сканирование очередей машин, которые добираются до таких мест, как лондонское кафе Ace Café, главную улицу Бакстона, автостоянку/велосипедную парковку в J&S Northwich или пляж на южном побережье Гастингса, – и мысленно добавлять в свой список желаний каждый раз В следующем сезоне велосипеды станут классическими или, как нам не должно быть стыдно, инвестиционными.

Разговоры начинаются с того, где они были построены и откуда на них ездили, но каждый год возникает еще один вопрос: откуда они прибыли. И сейчас на первый план выходят машины 90-х и начала 00-х. Почему? Это снова ностальгия, неизбежно связанная с первыми головокружительными гонщиками, которые в свое время не могли себе позволить.

Еще одна особенность поездки в кафе вместо того, чтобы совершать слишком большую поездку, заключается в том, что в 90-е годы спортивные велосипеды действительно вышли на первый план. А также боль в пояснице от настоящих гоночных сидений и боль в запястьях от езды в положении, которое гонщики обычно занимают для замедления кругов в конце гонки. Отличные и захватывающие мотоциклы, но не совсем туристические.

И супермото. Обращаясь к нашему внутреннему хулигану, их сиденья на самом деле не предназначены для сидения, главным образом потому, что вы либо стоите на колышках, в воздухе, либо просто валяетесь в грязи.

Но всегда есть оплот классики: старые британцы и крутые итальянцы 60-х всегда будут машинами, которые многие байкеры в кафе никогда не видели в металле. Вот восемь велосипедов, которые наверняка станут началом разговора за пределами кафе.

Созданный, чтобы выглядеть сумасшедшим, созданный, чтобы звучать как сумасшедший, созданный, чтобы вести себя как сумасшедший, и продаваемый как все вышеперечисленное, CCM - один из тех велосипедов, которые пробудят вашего внутреннего хулигана, даже если вам вдруг в первый раз вдруг понадобится срочный перерыв в туалет. он неожиданно поднимает переднее колесо в воздух. Скорее всего, когда вы доберетесь до кафе, вас встретят как супергероя, а за вами будет длинная череда рукопожатий.

Это мотоцикл, на котором невозможно ездить с постоянным газом: вам просто нужно крутить им вверх и вниз на передачах с близким передаточным числом в серии «бларт-бларт-бларт». Некоторые терпят шишку Rotax 1998-2002 годов – следите за обслуживанием ремня ГРМ – некоторые предпочитают надежность часового механизма более позднего (2003-2005 годов) двигателя 644 Suzuki.

Премиальное шасси, правда, с качественной подвеской; они существовали в нескольких вариантах: от супермото в футляре до очень компетентного бластера на зеленой полосе - при условии, что вы взрываете, а не переносите его на территорию триала. От 1500 фунтов за трудолюбивого бывшего зеленщика до 4000 фунтов за действительно хороший оригинальный мотоцикл (который, вероятно, напугал своего первого владельца, заставив его чаще смотреть на него, чем ездить на нем…).

Один из разговоров на парковке кафе обычно начинается примерно со слов: «Блин, я забыл, что они это сделали» или, среди молодого поколения: «Это что-то особенное?» когда столкнулся с незнакомым двигателем под знакомым значком танка.

Когда мы думаем о Ducati, мы думаем о грозных V-твинах. Но итальянцы любят своих представителей среднего веса: Ducati 250 Desmo середины 60-х годов, продукт 10-летнего экспериментирования и разработки «десмодромной» головки блока цилиндров гоночного велосипеда (в которой клапаны открываются и закрываются механически, что означает, что клапан не плавает). дал Ducati 250 настоящий шанс. Внешний вид гонщика и посадка гонщика не вводят в заблуждение: в 1967 году это была машина со скоростью более 160 миль в час. Обязательно прижмитесь к мотору: вас спросят, как он работает.

Но они быстро стали редкостью, потому что их часто превращали в гонщиков и избивали. Даже в 1979 году мой друг Дрю только что завершил реставрацию своей. Желтый и сказочный даже тогда. Цена? 6000 фунтов стерлингов за стандартную машину для ежедневной езды; £10 000–15 000 за что-то выдающееся и оригинальное.

Да, слон в комнате для классического круиза до кафе: обязательно должен быть Harley Davidson, но какой? Там есть запутанный набор машин, все шумные V-образные близнецы, и все названы четырьмя буквами алфавита, за которыми следуют три или четыре числовые цифры, а также «Glide», «Sportster», «Fat Boy», «Custom» или «Custom». какое-то другое уникальное для Харли имя.