Первая поездка: Polaris Xpedition 2024 превращает грязь в запредельную роскошь

Есть причина, по которой автомобили Side-by-side стали такими популярными для отдыха на бездорожье. Они достаточно большие для семьи из четырех человек, способны передвигаться практически в любую точку планеты и гораздо более щадящие, чем скатывать массивную и непомерную наземную установку в канаву, дерево или валун. Тем не менее, несмотря на то, что за последнее десятилетие бок о бок улучшились, шоссейные автомобили сохранили решающее преимущество даже перед самыми премиальными прогулочными машинами: они тише, комфортнее и (что наиболее важно) имеют климат-контроль. . Polaris Xpedition теперь стремится изменить все это.

Связанный: Эти живописные трассы UTV в Америке бесконечно интересны

С полностью закрытой кабиной, заводской системой отопления, вентиляции и кондиционирования, местом для пяти человек и каталогом аксессуаров, трещащим по швам со всем, от палаток на крыше до креплений для горных велосипедов, ожидание высокопроизводительной заводской наземной установки, возможно, наконец-то подошло к концу. Может ли новый «революционный» наземный автомобиль Polaris действительно справляться с грязью, или это просто еще одна блестящая игрушка, которую стоматологи могут таскать за собой на своих автофургонах? Я проехал 135 миль от Сент-Джорджа, штат Юта, до северного края Гранд-Каньона, чтобы убедиться в этом сам.

Изображение предоставлено

Я подошел к запуску Polaris в Сент-Джордже, штат Юта, с серьезным скептицизмом. С какой стороны ни посмотри, четырехдверная модель Xpedition ADV Northstar, которую я тестировал, высокая и квадратная, весит около 2800 фунтов, если не считать бензина, запасных шин и аварийно-спасательного оборудования. длинная 117-дюймовая колесная база в придачу.

Вдобавок к травме, наша тестовая модель была также оснащена дополнительным аксессуаром для палатки Polaris на крыше, который добавляет еще 130 фунтов или около того к самой высокой точке автомобиля. Звучит как идеальный рецепт для малолитражки с тяжелым верхом (и, следовательно, склонной к опрокидыванию), но я могу с уверенностью сообщить, сидя за рулем Xpedition, что эта машина потрясающе способна.

Polaris оснастили Xpedition последней версией своего двигателя ProStar 1000 Gen 2, рядного двухцилиндрового двигателя объемом 999 куб.см, который выдает 114 л.с. благодаря автоматической трансмиссии CVT. Это тот же двигатель и мощность, что и у нового RZR XP, и хотя добавленный вес и модифицированная передача Xpedition не обеспечивают столь же быстрый отклик, как их спортивные машины, всегда есть много возможностей, и Xpedition обладает замечательной способностью к работе. его размер.

Однако в чем Xpedition действительно блистает, так это в шасси. У меня были сомнения по поводу того, чтобы пронести такую ​​огромную машину через скалистые каньоны и суровую пустыню, двухгусеничный Polaris, отправленный для нас, но Xpedition просто съедает все, что вы в него бросаете.

Связанный: Лагерь RZR: Самый дикий внедорожный фестиваль дюн года

Я действительно не могу сказать достаточно о том, насколько хороши амортизаторы Fox Podium QS3 от Xpedition. Благодаря ходу 14 дюймов спереди и 15 дюймов сзади, у Xpedition достаточно возможностей для борьбы с сильными ударами. Демпфирование превосходное, и у Xpedition не было жалоб на полную заправку при подъеме по рыхлым каменистым холмам или спускам и спускам с трехфутовых G-out без драматизма.

Общее ощущение невероятно прочное. Просто направьте Xpedition туда, куда вы хотите отправиться, опустите педаль газа в пол и наблюдайте, как он ритмично и хладнокровно танцует на самой изменчивой местности. Это не совсем монстр, когда дело доходит до скорости поворота, но по сравнению с обычной универсальной машиной, крен кузова на удивление низкий, и на значительной скорости вам могут сойти с рук всевозможные неподобающие действия, особенно после того, как амортизаторы будут установлены в самую жесткую из них. три настройки.

Изображение предоставлено

Еще одним ярким моментом моей поездки было то, насколько хорошо Xpedition справлялся с медленными и техническими вещами. У нас был сплошной двухмильный участок скалы, ползущий вверх по направлению к каньону Уитмор, и, когда Xpedition упал на низкую дистанцию, подниматься вверх и преодолевать крутые уступы и рыхлые валуны было так же просто, как выбрать леску и нажать на газ. Здесь я обнаружил пределы возможностей подвески при нескольких наиболее резких ударах, но и здесь амортизаторы Fox Podium взяли на себя львиную долю жала от сильных ударов.